Daha sonra 95, 150 ve 200 hp motorlar gelecek

Daha sonra 95, 150 ve 200 hp motorlar gelecek

Platform kardeşleri gibi, yeni A1, Audi Virtual Cockpit dijital gösterge paneli (isteğe bağlı) ve bilgi-eğlence sistemi için 12,5 inç dokunmatik ekran içeren tamamen sürücü odaklı bir iç mekana sahiptir. Dijital gösterge paneli sportif bir görünüme sahiptir ve tamamen özelleştirilebilir olup, sağladığı bilgileri net bir şekilde düzenlenmiş olarak yönetmenize olanak tanır. Hepsi bir başarı.

|

Audi infotainment sistemi, tüm seçenekleri sezgisel bir şekilde sunarak eşdeğerdir. Ancak bu durumda, radyo kontrollerinde istasyonlar arasında geçiş yapmanın daha kolay bir yolu eksiktir, çünkü dinlemek istediğiniz istasyon listede görünmüyorsa, devam eden frekansın numarasını çizmek biraz sıkıcıdır. İyi çalışan ses kontrolü bunu telafi ediyor.

|

Sert plastik çok mevcut olmasına rağmen iç malzemeler kalitelidir ve test edilen ünitenin S Line direksiyon simidi, bir önceki nesle kıyasla sportiflik ve çekicilikte de kazanan kek üzerindeki krema gibidir. Audi Drive Select düğmesi aracılığıyla güvenlik sistemleri ve sürüş modu kontrolü, direksiyon simidinden, orta konsol kumandalarından veya ekrandan rahat ve kolay bir şekilde yönetilebilir. Koltuklar rahat ve çok iyi bitmiş ve önceki A1’den farklı olarak, yetişkinleri taşımak için yeterli arka alan var. 335 litrelik bagaj (katlanmış koltuklarla 1.090) çoğu bagaj için fazlasıyla yeterli.

Eğlenceli ve karakterli

Yeni Audi A1, hareket halindeyken karakteri ve konforu ile şaşırtıyor. Şu anda 21.940 Euro’dan satılan tek ünite olan test edilen ünite A1 30 TFSI, üç silindirli ve 116 HP gücünde bir benzinli motora sahiptir ve aşırı güçlü olmamasına rağmen büyük dozlarda sportiflik sunabilir. aynı zamanda çok yumuşak olabilir ve uzun yolculuklar için uygun olabilir.

Yoldaki dengesi öne çıkıyor ve süspansiyonları, ani destek değişikliklerine dayanabilecek. En yumuşak modda, yoldaki çoğu sarsıntıyı filtreleyecekler ve Dinamik modda, sertleşmeye rağmen, A1’i çok fazla konfordan ödün vermeden dinamizmde kazanacaklar. Bu modda, tüm sürücü iyi bir performans sunar ve her zaman tam torkunu sağlamaya hazırdır. Hızlanması doğru ve özellikle Dinamik modda toparlanması, ayrıca vitesler arasında çok hızlı değişen ve sürücünün taleplerine iyi yanıt veren yedi vitesli S tronic otomatik şanzıman sayesinde kuvvetiyle şaşırtıyor.

|

ECO modunda, tüketimlerini sınırlamak için silindirlerin bağlantısını kesebilirsiniz. Testte, dağlık bir alanda, sürüş modu ne olursa olsun, tüketimi 5,3 ile 5,8 litre arasında kaldı. Daha sonra 95, 150 ve 200 hp motorlar gelecek. Esasen, kombinasyonu ve süspansiyonlarının ayarlanması sayesinde direksiyon başında eğlenmenizi sağlayan, ancak genel konforu için uzun mesafeler kat etmeye uygun bir motordur. Frenleri kuvvetlidir ve yasal hız sınırlarında, iyi bir durma mesafesi sağlamakta hiçbir problemleri yoktur.

Yeni Audi A1 Sportback, daha büyük, daha sportif ve daha gelişmiş

Audi, A1 Sportback’i İspanya’da satışa çıkarıyor

Sonuç olarak, yeni Audi A1, en iyi kompakt otomobillerle konfor ve davranış açısından rekabet edebilen bir araç olarak sunuluyor. Makyaj sizi genç müşteriye yaklaştıracak, ancak kalitesi daha deneyimli olanı tatmin edecektir. Premium araçlarda çoğu zaman olduğu gibi fiyatı, ana rakiplerine karşı temel zayıflığı olacaktır. Test edilen ünite durumunda, 30.502 Euro.

Renault Twingo, devrim niteliğindeki görevini kaybetmez ve eğer doğduğunda ilk küçük minivan olarak zamanının ilerisindeyse, şimdi tamamen yeniden keşfedilmiş olarak geri dönüyor: arka motor ve çekiş, kendi kategorisinde benzersiz bir şey (ikiz Smart ile birlikte) Forfour). Eldeki versiyon, 110 beygir gücündeki GT, en son gelen versiyondu ve Renault Sport tarafından imzalandı … ama göreceğimiz gibi, bu sefer bu departmanın canavarlarına izin verilmiş gibi görünmüyor. aynısını yapmak. Ne seversin. Yanına doğal rakiplerinden ikisini koyduk: 100 hp Opel Adam ve 105 Fiat 500 S.

03/29/2017 16:00 CEST

Rafa J. Cid

Çapkın

Üç kahramanımız herhangi bir faydacı değildir ve hem Adam hem de 500, Mini tarzında çarpıcı bir tasarıma bahse girmeye çalışır. Twingo’ya gelince, Fiat’ın kurucusunun torunu Lapo Elkann bunun bir “Fransızca kopya” Gerçek şu ki, canlı, özellikle bu üçlünün en büyük bagajını gizleyen cam bagaj kapağı için çok orijinal. Ayrıca GT versiyonu dekorasyonuyla dikkat çekiyor ve arkasındaki “Renault Sport” logosu iştah açıyor.

Twingo tamamen yeniden keşfedildi. | J.B.

İçeride, evet, iki rakibi en iyi bitmiş olanlardır: Fiat ve Opel, daha cesur bir tasarımla iç mekanlara bahse girer ve algılanan kalite üstündür. Bu arada, Fransız modeli iç mekanda tekrar kazanıyor ve birkaç santimetre olmasına rağmen, bu büyüklükteki arabalarda önemli: dört yolcuyu taşımak için en iyi donanıma sahip.

Tabii ki, sürüş pozisyonu, üç arasında açık ara en yüksek olanı; ve koltuklar vites ararken yeterince vücut toplamıyor.

MOTORLAR

Kahramanlarımız iyi örneklerdir küçültme Uluslararası otomotiv endüstrisinin yıldızları ve bu nedenle Fiat 500’ün sadece 0,9 litre deplasman ve 2 silindirle hareket etmesi şaşırtıcı değil, Twingo ise 3 silindirli böyle bir deplasman kullanıyor. Kendi güç rakamlarına ulaşmak için 105 ve 110 beygir gücü, her ikisi de turbo kullanıyor. Bu arada Opel, 4 silindirli atmosferik ve dolaylı enjeksiyonla daha geleneksel olan 1.4’ünü kullanımdan kaldırmak üzere.

Şehirde dolaşmak için mükemmeller. | J.B.

Kağıt üzerinde, İtalyan motoru, ekteki dosyada görebileceğiniz gibi, en iyi performansı ve tüketimi elde eden motordur, ancak arabalara biner binmez bu ifadeyi niteleyeceğiz. 3 silindirli motorlar, 4 silindirli motorlardan biraz farklıdır, ancak Twingo’da olduğu gibi, onu algılamak için kulağınıza ince ayar yapmanız gerekir. Bununla birlikte, Fiat ikizi çalar ve başka bir şeyi titreştirir.

DEVAM EDİYOR

Hızlanmaya başladığımızda, her üçünde de küçük bir chicha hissederiz, gerçek şu ki, güç seviyeleri günden güne mükemmeldir, ancak sportif bir ruh göstermek için değil. Teorik rakamlar Adam’ın EcoFlex motorunun en az güce sahip olduğunu ve Twingo’nun TCe ve 500’ün TwinAir’in de daha düşük hızlarda daha düşük olduğunu söylüyor.

Ancak gerçek şu ki, sportif sürüşte farklar çok küçük, neredeyse hiç fark edilmiyor ve sürücü, hızlandığımızda Alman modelini daha güçlü olarak algılayacak.

Arkadaki ESP ve daha büyük tekerlekler, Twingo’nun arkadan çekişli olduğunu unutmanıza neden oluyor

Buna ek olarak, benzin sonunda Fiat 500’ün tüketimde rakibi olmasa da, hızı arttırır hızlandırmaz, hem bu hem de Twingo, maliyeti Adam’dan daha büyük oranda yükseltir, bu nedenle onlara eşittir ve hatta iyileştirir. bahis siteleri canlı , minimum dinamik sürüşte. Sık sık, sıkı küçük motorların yalnızca büyükanneler gibi sürdüğümüzde gerçekten ekonomik olduğu görülür. Bu anlamda, Opel’in doğrudan enjeksiyona sahip olmaması üzücü, ki bu onu üç motorun en iyisi yapacaktı. Fiat’ta da yok, ancak MultiAir valf kontrol sistemi etkin bir şekilde onun yerini alıyor. 

EĞRİLERDE

500, üçü arasında açık ara en rahatıdır. Bu nedenle çok sportif değil ve vücudunun sallanması çok belirgindir. Şüphesiz Fiat, Twingo GT’ye göre daha güçlü ve uygun fiyatlı olduğu için bu kez seçmediğimiz Abarth versiyonlarında da dinamik ruhunu ortaya koyuyor. 

Bu model, oldukça sıkı bir şekilde mükemmel bir şasiye sahip. Bu, serisininkinden% 40 daha sert ve 20 mm daha alçak ölçebiliyoruz. Ek olarak, arkadan çekiş, sürüş hissi vaat ediyor.

Bununla birlikte, Renault’dan sorumlu olanlar bence, GT’yi arkada imzalayan Renault Sport’a bir “Renault Sport” otomobil yapmak için serbest bir el vermedik: ESP bağlantısı kesilemez ve işleri daha da kötüleştirmek için daha büyük tekerlekleri arkasına sığdırır. . Aşırı büyük. Bu önlemlerle Twingo GT, daha az metre içinde dönmesi dışında önden çekişli gibi davranan bir arkadan çekişli araç. Spor sürüşte, arka taraf hiçbir zaman yaşam belirtisi göstermez ve sınırlarını aradığımızda ESP bize bunu yapmamamız gerektiğini söyler. 

Bu arada Opel Adam, verimlilik / konfor, daha fazla çeviklik ve önden çekişin geleneksel davranışı açısından Fransız modelindekilere oldukça eşit bazı şasi ayarları gösteriyor. Test ünitesinin standart 16 ”yerine 17 inçlik tekerlekler monte ettiği doğrudur.

KÜÇÜK ŞİKA

Gördüğünüz gibi Twingo, rakiplerinden biraz daha büyük, şehirdeki en iyi manevralar yapan ve gazın sonunda hiçbir şey tüketmeyen bir motorla mükemmel bir araç. Bütün bunlar için, belki de üçünün en iyisi. Bununla birlikte, bir spor otomobil olarak “GT” ve “Renault Sport” kısaltmaları biraz fazla büyük: sönümleme ayarı bunu hak ediyor, ancak güç, çok adil ve arka aksa koydukları çıpa onların değil. Sportif fikirli bir modelin sahibi.

Üçü de sportif sürüş için biraz güçten yoksundur. | J.B.

Dinamik sönümleme ayarından yoksun olan Fiat 500 S, çeviklik konusunda rakiplerinin gerisinde kalıyor. Çift silindirli motoru, performansı mükemmel olmasına rağmen daha yüksek gürültü seviyesi nedeniyle bu şekilde algılanıyor. En pahalı olanıdır ve çoğu kişi için tasarım ve retro havayla en çekici olmak kolaydır.

Ve pratikte Twingo kadar çevik, çok daha düşük bir sürüş pozisyonuna sahip, daha iyi bitirilmiş ve teorik olarak daha az modern görünen ancak spor sürüşte daha tatmin edici bir motorla Adam’a sahibiz. Tüm bunlara fiyatının en uygun fiyatlı olduğunu eklersek, bize en ilginç olanı direksiyon başında eğlenmek gibi görünüyor.