Позже появятся двигатели мощностью 95, 150 и 200 л.с.

Позже появятся двигатели мощностью 95, 150 и 200 л.с.

Как и его братья и сестры по платформе, новый A1 имеет полностью ориентированный на водителя интерьер с цифровой приборной панелью Audi Virtual Cockpit (опция) и 12,5-дюймовым сенсорным экраном для информационно-развлекательной системы. Цифровая приборная панель имеет спортивный вид и полностью настраиваема, что позволяет вам управлять информацией, которую она предоставляет, в понятной форме. Вполне успешный.

|

Со своей стороны, информационно-развлекательная система Audi на высоте, предлагая все возможности интуитивно понятным образом. В этом случае, однако, более простой способ переключения между станциями отсутствует в элементах управления радио, поскольку рисование номера текущей частоты, если станция, которую вы хотите слушать, не отображается в списке, несколько утомительно. Голосовое управление, которое работает хорошо, компенсирует это.

|

Материалы интерьера качественные, хотя твердый пластик присутствует в большом количестве, а рулевое колесо S Line протестированного устройства – это вишенка на торте, которое также приобрело спортивность и привлекательность по сравнению с предыдущим поколением. Управление системами безопасности и режимами движения с помощью кнопки Audi Drive Select также можно удобно и легко управлять с рулевого колеса, органов управления на центральной консоли или дисплея. Сиденья удобны и очень хорошо отделаны, и, в отличие от предыдущего A1, сзади достаточно места для взрослых. 335 литров багажника (1090 при сложенных сиденьях) более чем достаточно для большей части багажа.

Весело и с характером

В дороге новый Audi A1 удивляет своим характером и комфортом. Тестируемый агрегат A1 30 TFSI, который на данный момент является единственным, который продается по цене от 21 940 евро, оснащен трехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 116 л.с., который, несмотря на то, что он не является чрезмерно мощным, может предложить большую дозу спортивности при В то же время он может быть очень мягким и подходящим для дальних поездок.

Его устойчивость на дороге выделяется, а его подвески смогут выдерживать резкие изменения опоры. В самом мягком режиме они отфильтровывают большинство неровностей дороги, а в динамическом режиме, несмотря на усиление, они увеличивают динамику A1 без ущерба для комфорта. В этом режиме весь привод обеспечивает хорошую производительность, всегда готовый передать свой полный крутящий момент. Его ускорение правильное, а его восстановление, особенно в Dynamic, удивляет своей мощью, в том числе благодаря семиступенчатой ​​автоматической коробке передач S tronic, которая очень быстро переключается между передачами и хорошо реагирует на требования водителя.

|

В режиме ECO вы можете отключить цилиндры, чтобы ограничить их потребление. В ходе теста в гористой местности, независимо от режима движения, его расход оставался в пределах 5,3-5,8 литра. Позже появятся двигатели мощностью 95, 150 и 200 л.с. По сути, это двигатель, который позволяет вам весело провести время за рулем благодаря его комбинации и регулировке подвески, но подходит для путешествий на большие расстояния из-за своего общего комфорта. Его тормоза мощные, и при разрешенных ограничениях скорости у них не будет проблем с обеспечением хорошего тормозного пути.

Новый Audi A1 Sportback, больше, спортивнее и продвинутее

Audi выставила на продажу A1 Sportback в Испании

В заключение, новый Audi A1 представлен как утилитарная машина, способная конкурировать по комфорту и поведению с лучшими компактными автомобилями. Преображение приблизит вас к юному покупателю, но его качество удовлетворит более опытного покупателя. Его цена, как это часто бывает с автомобилями премиум-класса, будет его основным слабым местом по сравнению с основными конкурентами. В случае тестируемого устройства – 30 502 евро.

Renault Twingo не теряет своего революционного призвания, и если при рождении он опередил свое время, став первым маленьким минивэном, то теперь он возвращается полностью заново: с задним расположением двигателя и тяги, что-то уникальное в своей категории (вместе со своим близнецом Smart Forfour). Предлагаемая версия, 110-сильный GT, прибыла последней и была подписана Renault Sport … но, как мы увидим, на этот раз не похоже, чтобы зверям этого отдела разрешили делать то же самое. что тебе нравится. На его сторону мы поставили двух его естественных соперников: 100-сильный Opel Adam и Fiat 500 S.

29.03.2017 в 16:00 CEST

Рафа Дж. Сид

Кокетливый

Наши три главных героя не просто утилитарны, и Адам и 500 стараются сделать ставку на яркий дизайн в стиле Mini. А что касается Twingo, хотя Лапо Элканн, внук основателя Fiat, говорит, что это “Французская копия” Из его 500 дело в том, что в живую он очень оригинален, особенно за его стеклянную дверь багажного отделения, за которой скрывается самый большой багажник этой тройки. Кроме того, версия GT привлекает внимание своим оформлением, а логотип Renault Sport на задней части вызывает аппетит.

Twingo был полностью изобретен заново. | J.B.

Внутри, да, два его конкурента имеют лучшую отделку: Fiat и Opel сделали ставку на интерьеры с более смелым дизайном и превосходным качеством. Между тем французская модель снова выигрывает по внутреннему пространству, и хотя она на несколько сантиметров, в автомобилях такого размера это важно: она лучше всего оборудована для перевозки четырех пассажиров.

Конечно, его водительская позиция на сегодняшний день является самой высокой из трех; да и сиденья не собирают кузов при поиске передач.

ДВИГАТЕЛИ

Наши герои – хорошие примеры сокращение это звезда мировой автомобильной промышленности, и поэтому неудивительно, что Fiat 500 перемещается только с рабочим объемом 0,9 литра и 2 цилиндрами, в то время как Twingo использует такой рабочий объем с 3 цилиндрами. Для достижения соответствующих показателей мощности, 105 и 110 лошадиных сил, оба используют турбонаддув. Между тем, Opel собирается отказаться от своего более традиционного 1,4-цилиндрового двигателя с атмосферным и непрямым впрыском.

Они отлично подходят для передвижения по городу. | J.B.

На бумаге итальянский двигатель – это тот двигатель, который обеспечивает лучшую производительность и потребление, как вы можете видеть в прикрепленном файле, но мы уточним это утверждение, как только мы сядем в автомобили. Звучание 3-цилиндровых двигателей немного отличается от 4-цилиндровых двигателей, но вам нужно настроить слух, чтобы это воспринимать, как в случае с Twingo. Однако двойник Fiat звенит и вибрирует еще чем-то.

НЕПРЕРЫВНЫЙ

Когда мы начинаем ускоряться, мы чувствуем небольшую чичу во всех трех, правда в том, что их уровень мощности идеален для повседневного использования, но не для демонстрации спортивного настроения. Теоретические цифры говорят о том, что двигатель Adam EcoFlex имеет наименьшую мощность, а TCe Twingo и TwinAir 500 также имеют меньшую мощность на более низких скоростях.

Но правда в том, что при спортивном вождении различия очень малы, едва заметны, и водитель будет воспринимать немецкую модель как более мощную, когда мы ее увеличим.

ESP и большие задние колеса заставят вас забыть, что Twingo – это задний привод

Кроме того, несмотря на то, что Fiat 500 не имеет конкурентов по потреблению бензина, как только мы ускоряем темп, и этот, и Twingo увеличивают расходы в большей пропорции, чем Adam, который, таким образом, равен и даже улучшает, в езде минимально динамичный. Часто бывает, что компактные маленькие двигатели по-настоящему экономичны только тогда, когда мы ездим как бабушки. В этом смысле жаль, что у Opel нет непосредственного впрыска, что сделало бы его лучшим из трех двигателей. У Fiat его 1xbet букмекерская контора зеркало тоже нет, но его заменяет система управления клапанами MultiAir. 

В КРИВЫХ

500 – безусловно, самый удобный из трех. По этой причине он не очень спортивный, и раскачивание его корпуса очень выражено. Несомненно, Fiat демонстрирует свой динамичный дух в версиях Abarth, которые мы не выбрали в этот раз, потому что они обладают мощностью и ценой по сравнению с Twingo GT. 

У этого есть отличная посадка шасси, довольно прочная, которую мы можем измерить на 40% тяжелее, чем у его братьев по линейке, и на 20 мм ниже. Кроме того, его задний привод обещает незабываемые ощущения от вождения.

Однако официальные лица Renault считают, что они не дали возможности Renault Sport, который подписывает GT сзади, создать автомобиль «Renault Sport»: его ESP не отключается, и, что еще хуже, сзади у него большие колеса. Чрезмерно большой. С учетом этих мер Twingo GT – это задний привод, который ведет себя как передний, за исключением того, что он поворачивает меньше метров. При спортивном вождении задняя часть никогда не подает признаков жизни, и когда мы ищем ее пределы, ESP говорит нам, что мы не должны этого делать. 

Между тем, Opel Adam демонстрирует некоторые настройки шасси, даже не уступающие французской модели, с точки зрения эффективности / комфорта, большей маневренности и традиционного поведения переднего привода. Правда, на тестовом образце вместо стандартных 16-дюймовых были установлены 17-дюймовые колеса.

МАЛЕНЬКАЯ ЧИЧА

Как вы видели, Twingo – отличная утилита, немного больше, чем ее конкуренты, та, которая лучше маневрирует в городе, и с двигателем, который ничего не потребляет в конце концов. При этом, пожалуй, лучший из трех. Однако, как спортивный автомобиль, аббревиатуры «GT» и «Renault Sport» слишком велики: его регулировка демпфирования заслуживает этого, но мощность, очень хорошая, и якорь, который они прикрепили к задней оси, не их иметь спортивную модель.

Всем троим не хватает мощности для спортивного вождения. | J.B.

Fiat 500 S, лишенный динамической регулировки демпфирования, уступает своим конкурентам в маневренности. Его двухцилиндровый двигатель воспринимается как таковой из-за более высокого уровня шума, хотя его характеристики превосходны. Он самый дорогой, и многим легко быть самым привлекательным по дизайну и настроению в стиле ретро.

И у нас есть Adam, практически такой же маневренный, как Twingo, с гораздо более низкой посадкой водителя, лучше завершенной и с двигателем, который в теории кажется менее современным, но который при спортивном вождении приносит больше удовольствия. Если ко всему этому добавить, что цена у него самая доступная, то нам кажется интереснее всего повеселиться за рулем.